Revisión y mantenimiento
Cumplimos el plan oficial del fabricante con aceites y filtros homologados. Mantienes la garantía y te ahorras hasta un 40% frente al concesionario.
- Desde
- Desde 90 €
- Plazo
- 2 – 4 horas (mismo día)
Servicios del taller
Mantenimiento programado, reparaciones puntuales, diagnosis multimarca y carrocería completa. Sin subcontratar nada — todo se hace en nuestras instalaciones, con la misma garantía y el mismo método.
años en Córdoba
servicios disponibles
garantía en repuesto
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En Taller Mecánico Córdoba trabajamos cuatro grandes áreas: mecánica general (mantenimiento, distribución, embrague, aceite), frenos y rodaje (frenos, neumáticos, alineación, pre-ITV), diagnosis y electrónica (códigos de avería, batería, aire acondicionado) y carrocería (chapa y pintura completa). Todo bajo el mismo techo, con el mismo método de presupuesto cerrado y la misma garantía. Lo que no sabemos hacer — porque también lo hay — te lo decimos honestamente y, si toca, te derivamos a especialista.
Área 1 de 12
Revisiones, cambios de aceite y distribución según fabricante.
Ver área completa de mantenimiento programado
Cumplimos el plan oficial del fabricante con aceites y filtros homologados. Mantienes la garantía y te ahorras hasta un 40% frente al concesionario.
Aceites de gama profesional con la especificación exacta de tu motor. Filtros homologados. En el mismo día.
La pieza más crítica del motor. Kit homologado Gates, Continental o INA con bomba de agua. Presupuesto cerrado por escrito antes de empezar.
Mueve alternador, dirección hidráulica, compresor de A/C y a veces bomba de agua. Cambiamos siempre el kit completo, no solo la correa.
Área 2 de 12
Bujías, calentadores, encendido, descarbonización, GLP/GNC.
Identificamos la bujía exacta que pide tu motor —rosca, alcance, electrodo— antes de cambiar nada. NGK, Bosch o Denso según lo que monte de fábrica.
Bobinas individuales en gasolina, calentadores en diésel. Diagnosis primero para cambiar solo la unidad que falla, no el juego completo por sistema.
Limpieza profesional con TerraClean que disuelve la carbonilla de admisión, válvulas, EGR, turbo y DPF. Mejora medible, no milagro.
Un componente pequeño con fama merecida en los motores TSI/TFSI del grupo VAG. Cuando falla, se traduce en consumo de aceite, entrada de aire falsa y pérdida de potencia.
Un coche con autogás o gas natural suma mantenimiento propio al del motor: filtro de gas, inyectores, válvulas y revisión periódica obligatoria.
Área 3 de 12
DPF/FAP, EGR, sonda lambda, AdBlue, catalizador. Sin eliminar sistemas.
Diagnosticamos saturación real con sensor diferencial, hacemos regeneración forzada o limpieza profesional, y sustituimos solo cuando no hay alternativa. NO eliminamos el sistema (es ilegal).
Limpiamos la EGR carbonizada con químicos profesionales antes de sustituir. Diagnosticamos si el problema es la propia válvula, el actuador o el colector de admisión obstruido.
Diagnóstico de sondas pre y post-catalizador con datos en vivo. Sustitución por sonda Bosch, NGK o Denso — primer equipo de la mayoría de fabricantes europeos.
Sensor NOx, inyector o catalizador SCR — identificamos qué falla antes de presupuestar. No hacemos eliminación de AdBlue, es ilegal y deja el coche fuera de norma.
Diagnosticamos si el problema es realmente el catalizador o si son las sondas lambda envejecidas. Sustituimos por catalizador homologado solo cuando no hay alternativa. Anti-robo opcional.
Área 4 de 12
Embrague, caja de cambios, diferencial, palier, árbol de transmisión.
Diagnóstico previo, presupuesto cerrado y kit de marca homologada. Te avisamos si el bimasa toca cambiarse para no repetir el desmontaje.
Mantenimiento de aceite (todas las cajas, especialmente automáticas), reparación de sincronizadores en manuales, cambio de aceite y filtro en DSG/DCT. Reparaciones internas complejas: derivamos a especialista.
El otro componente que se anuncia como "de por vida" y que en la práctica no lo es. Cambio de aceite preventivo, retenes con fuga y sistemas 4x4 Haldex y Torsen.
La pieza que lleva el par del diferencial a la rueda y encaja el movimiento de la suspensión con el giro de dirección. Cuando se desgasta, avisa con un ruido inconfundible.
Solo en coches de tracción trasera o 4x4. Cojinete central, juntas cardán y equilibrado dinámico tras cualquier desmontaje.
Un zumbido que crece con la velocidad casi siempre delata un rodamiento gastado. Localizamos el lado exacto antes de tocar nada.
Área 5 de 12
Frenos, neumáticos, líquido de frenos, equilibrado, pre-ITV.
Ver área completa de frenos y rodaje
Pastillas, discos, latiguillos y purgado completo del circuito. Diagnóstico previo siempre — no se cambian piezas que aún sirven.
Montaje, equilibrado dinámico y alineación 3D. Marcas premium o económicas según uso. Reparación de pinchazos en el día.
Medimos con higrómetro antes de decidir si toca. Un líquido envejecido pierde capacidad de frenada justo cuando más se necesita.
Equilibrado dinámico computerizado, con contrapesos adhesivos o de presión según el tipo de llanta. Vibración a cierta velocidad, casi siempre esto.
Revisamos los puntos exactos que mira la inspección, te entregamos informe y, si quieres, dejamos el coche listo. Si no aprueba, reparamos solo lo marcado sin doble cobro.
Área 6 de 12
Amortiguadores, suspensión, dirección, líquido de dirección.
Diagnóstico con test de hundimiento. Sustitución por par siempre (delanteros o traseros). Alineación 3D obligatoria tras cambio.
Diagnóstico con plato y barra: rótulas, silentblocks, bielas estabilizadoras, brazos. Sustitución por componentes homologados.
Cremallera, columna, sistema hidráulico o eléctrico. Diagnosis específica y reparación con componentes homologados. NO reparamos cremalleras de cualquier manera — algunas son sustitución completa.
Solo en coches con dirección hidráulica clásica, no en EPS eléctrica. Cambio preventivo cada 60-100.000 km con el aceite específico del fabricante.
Área 7 de 12
Turbo, intercooler, escape, sensor presión turbo.
Diagnóstico exhaustivo antes de presupuestar (descartamos sensores e intercooler primero). Reparación o sustitución por turbo Garrett, BorgWarner, IHI según fabricante.
Prueba de presión antes de hablar de sustituir. Intercoolers Behr Hella o Nissens homologados, limpieza interior cuando el problema es solo aceite.
Soldadura profesional con argón, sustitución de silenciadores, latiguillos flexibles. Solo intervenciones legales — NO eliminamos componentes de control de emisiones.
Mide la presión real tras el turbo. Un MAP defectuoso puede parecer un turbo estropeado — por eso siempre diagnosticamos antes de hablar de una reparación cara.
Área 8 de 12
Refrigerante de motor, enfriador de aceite, pérdidas de fluidos.
El líquido que menos se mira y más caro sale cuando se abandona. Cada fabricante exige el suyo — nunca vale "cualquier anticongelante que haya en el estante".
Cuando falla, mezcla aceite con refrigerante. Aviso claro en el depósito, y cuanto antes se repare, menos daño acumula el motor.
"Pierde aceite" puede significar seis cosas distintas y seis presupuestos distintos. Localizamos el origen exacto antes de hablar de precio.
En Córdoba, un sistema de refrigeración que ya venía justo no perdona ni los meses de más calor ni los atascos largos. Test de presión antes de hablar de reparación.
Área 9 de 12
Diagnosis multimarca, batería, alternador, sensores motor, centralitas.
Ver área completa de diagnosis y sistemas eléctricos
Cuando se enciende una luz en el cuadro, lo primero es saber qué pasa. Identificamos la avería real antes de presupuestar la reparación.
Test gratuito, diagnóstico de alternador y motor de arranque, sustitución en el día con codificación si tu coche lo requiere.
Diagnóstico previo de carga real con multímetro y diagnosis. Reparación o sustitución según estado. Bosch, Valeo, Denso — los OEM.
El sensor que más veces deja un coche parado sin aviso previo. Diagnosis con osciloscopio cuando el código no basta, y sustitución con la distancia al volante motor bien calibrada.
Mide la posición de admisión y escape para que la centralita sepa el ciclo completo del motor. Diagnosis antes de cambiarlo, porque el síntoma puede venir de otro sitio.
Antes de sustituir, limpiamos — resuelve la mitad de los casos. Si no basta, montamos MAF Bosch, Pierburg o Hitachi originales, nunca genérico.
Un coche moderno puede llevar entre 30 y 100 módulos electrónicos, y en los automáticos la TCU es tan crítica como la ECU del motor. Diagnosis multimarca y codificación profesional.
Cambio de bombillas y faros con reglaje incluido tras cada intervención — el defecto que más suspende ITV y el que menos talleres cuidan.
Cableado, conectores, fugas que descargan la batería de noche y accesorios que dejan de responder. Diagnóstico con multímetro y diagnosis antes de tocar nada a ciegas.
Un fusible que se funde una y otra vez casi nunca es el fusible — es el cortocircuito que hay detrás. Lo buscamos antes de cambiar nada.
Actualización de software oficial del fabricante, recodificación tras sustituir una centralita y reaprendizaje de la TCU tras un servicio de caja automática. Sin tocar nada que comprometa seguridad o emisiones.
Pantalla que se queda congelada, altavoz mudo o quieres CarPlay en un coche que no lo trae de serie. Diagnóstico antes de decidir reparar o sustituir.
Área 10 de 12
Aire acondicionado y climatización del habitáculo.
Recarga de gas, detección de fugas con nitrógeno, desinfección del circuito y reparación. R134a y R1234yf según tu coche.
Área 11 de 12
ABS, airbag, control de tracción, sensores de aparcamiento.
Diagnóstico de luz ABS encendida, comprobación de sensores antes de tocar el módulo, y codificación con diagnosis cuando toca sustituir.
Con la luz de airbag encendida, el sistema no se dispara en un accidente. Lo primero que miramos es el cableado bajo el asiento, la causa más frecuente con diferencia.
Frena ruedas por separado para corregir un derrape. Comparte sensores con el ABS, así que una avería en uno suele arrastrar al otro.
Pitido constante, sensor mudo o cámara con imagen distorsionada. A veces es el sensor, a veces es solo un conector con humedad — lo comprobamos antes de cambiar nada.
Área 12 de 12
Chapa, pintura, restauración, vinilado, tuning, pintado completo, llantas.
Ver área completa de carrocería y pintura
Reparación de golpes, abolladuras y pintado a color con cabina propia. Tramitamos el parte con tu seguro y ponemos coche de sustitución.
Repintado del color original o cambio completo, en cabina propia con temperatura y humedad controladas. Mezcla de color exacta con espectrofotómetro, no a ojo.
El roce con el bordillo, el bache que dobla la llanta o el óxido de años de uso tienen arreglo casi siempre — hay que saber cuándo, y cuándo no.
Vinilo en zonas concretas del coche —techo en contraste, capó deportivo, retrovisores, rotulación— con el mismo material que un wrapping integral pero a menor escala y coste.
Aquí la prisa no manda. Restauración estética y mecánica respetando la originalidad todo lo posible, con el proceso documentado paso a paso.
Lo que se ve en redes sociales no siempre pasa la ITV en España. Solo trabajamos con homologación E, y te decimos antes de comprar nada qué es legal para tu coche.
Los precios mostrados son rangos orientativos y varían según la marca, el modelo y la complejidad de cada intervención. Confirma el precio de tu vehículo con nuestro equipo comercial.
Cualquier servicio
Atendemos prácticamente cualquier reparación habitual del coche. Llámanos con la marca y modelo y te confirmamos en 5 minutos.
Nueva área
Mantenimiento simplificado para EV (filtros, líquido de frenos, refrigerante de batería, neumáticos), híbridos enchufables completos y diagnosis multimarca actualizada para vehículos de alta tensión. Lo que sabemos hacer, lo hacemos. Lo que requiere certificación específica del fabricante, derivamos.
Conocimiento técnico
Tras 20 años en el oficio conocemos las debilidades crónicas de los motores más extendidos del parque español. Cuando el motor entra dentro de una familia con problemas conocidos, vamos directos al posible origen sin perder tiempo (ni cobrarte) en hipótesis improbables.
VAG
1.9 TDI · 2.0 TDI · 1.4 TSI
BMW
N47 · B47 · Mini THP
PSA
1.6 HDi · 1.6 THP
Renault / Ford / Mercedes
K9K · EcoBoost · OM651
Detailing y estética
Tratamiento cerámico, PPF, pulido, tintado de lunas, restauración de faros, limpieza integral, wrapping. 10 servicios profesionales.
Ver detailing20 marcas
Por marca
Audi, BMW, Mercedes, VW, Seat, Renault, Peugeot, Toyota, Tesla y más. Motores conocidos, problemas crónicos documentados, mantenimiento oficial.
Ver marcasPara nuestros clientes
Tres servicios que ponemos a tu disposición cuando los necesitas. Consúltanos la disponibilidad y las condiciones de cada uno.
Paga la reparación en 3 cuotas sin intereses o hasta 12 meses con cuota baja. Aprobación rápida con DNI y tarjeta.
Ver opciones de financiaciónSi tu reparación se alarga y necesitas moverte, disponemos de coche de sustitución. Consúltanos la disponibilidad y las condiciones al dejar el vehículo.
Cómo funcionaSi no puedes acercarte, recogemos tu coche en tu casa de Córdoba y te lo devolvemos al terminar. Consúltanos la disponibilidad y las condiciones del servicio.
Cómo funcionaCómo trabajamos
Da igual si vienes a un cambio de aceite o a una reparación de motor de 2.000 €. La forma de trabajar es siempre la misma: presupuesto cerrado, repuestos homologados y garantía por escrito.
No tocamos el coche hasta que apruebas el importe. La factura coincide al céntimo.
Las mismas marcas que monta el concesionario: Mann, Bosch, LUK, Brembo, Castrol, Repsol, Total.
En mano de obra y 2 años en repuesto. Por escrito, en la factura.
Cuando llamas o mandas WhatsApp, te atiende un mecánico del taller.
; consúltanos las condiciones en Córdoba.
Si la reparación dura más de un día, te dejamos un utilitario sujeto a disponibilidad.
Guía completa
El mantenimiento del coche es uno de los gastos donde es más fácil tirar el dinero. No por la diferencia de precio entre talleres — esa suele ser pequeña — sino por hacer servicios que no hacen falta, con repuestos peores de lo que cobras o con diagnósticos incorrectos que terminan en piezas cambiadas inútilmente.
En Taller Mecánico Córdoba intentamos resolverlo con tres reglas sencillas: diagnosticar antes que sustituir (especialmente en electrónica), respetar las especificaciones del fabricante en aceites, filtros y repuestos, y presupuestar siempre por escrito antes de tocar el coche. Lo aplicamos a un cambio de aceite y a un cambio de motor por igual.
El error más caro que vemos es retrasar el mantenimiento programado para "ahorrar". El aceite degradado deja de lubricar, los filtros saturados ahogan al motor, los frenos al límite alargan la frenada peligrosamente, los neumáticos viejos pierden adherencia. Una revisión a tiempo cuesta entre 90 y 180 €. Una avería evitable por saltarse el mantenimiento puede costar diez veces eso. Las cuentas salen solas.
Hay tres reparaciones donde un kit barato sale carísimo: distribución (si rompe destroza el motor), embrague (si va mal hay que repetir desmontaje y mano de obra) y frenos (no es opcional). En estas tres, marcas homologadas y mano de obra hecha como debe.
Los coches modernos llevan entre 30 y 100 centralitas electrónicas. Cualquier fallo deja un código que cualquier OBD-II de 30 € puede leer. La diferencia entre un taller que resuelve y otro que solo borra es cómo interpreta ese código. Por eso publicamos un catálogo con los códigos OBD-II más consultados para que entiendas qué está pasando con tu coche antes de venir.
Pasar la ITV dos veces porque el corrector de luces estaba mal ajustado es una pérdida de tiempo evitable. Nuestra pre-ITV revisa los puntos exactos de la inspección y, si reparas con nosotros, garantía de aprobado en lo nuestro. Para chapa, tramitamos partes con todas las compañías de seguros — tú firmas autorización y recoges el coche reparado.
Si tu coche necesita algo y no estás seguro de qué, llámanos al 641 161 771 con marca, modelo y síntomas. Te decimos por adelantado qué puede ser, cuánto cuesta resolverlo y si compensa traerlo o esperar.
Preguntas frecuentes
Casi todas las del parque español: SEAT, VW, Audi, Skoda, Renault, Peugeot, Citroën, Opel, Ford, Hyundai, Kia, Toyota, Nissan, Mitsubishi, Honda, Mazda, Mercedes-Benz, BMW, Mini, Dacia, Fiat, Alfa Romeo, Jeep. También vehículos comerciales ligeros (Berlingo, Kangoo, Caddy, Doblò, Vito, Trafic, Boxer, Transit) y, desde 2024, vehículos eléctricos e híbridos enchufables.
Entre 90 € y 180 € según motor, tipo de aceite y filtros que toquen. Te damos presupuesto cerrado tras conocer el modelo. Es lo mismo que pide el concesionario oficial pero entre un 20% y un 40% más barato — y cumpliendo el plan oficial con repuestos homologados.
Sí, con todas las compañías. Tú nos traes el parte y nosotros gestionamos el peritaje y la facturación con la aseguradora. Solo firmas la autorización. Si tienes franquicia o terceros básico, te ayudamos a calcular si compensa pasarlo por seguro o pagarlo directo.
Sí, desde 2024 cubrimos diagnosis y mantenimiento de eléctricos puros e híbridos enchufables. Para reparaciones internas de batería de tracción y motor eléctrico avanzado, derivamos a especialistas certificados.
Cambio de aceite y filtros: 65-140 €. Revisión completa: 90-180 €. Distribución completa con bomba: 350-750 €. Embrague con bimasa: 450-1.100 €. Pastillas de freno: 90-160 €. Pre-ITV: 35-50 €. Diagnosis: 35-60 € (descontable de la reparación). Te damos presupuesto cerrado por WhatsApp con marca y modelo.
Siempre. No tocamos el coche hasta que apruebas el presupuesto por escrito o por WhatsApp. Si la avería requiere desmontar para diagnosticar, te avisamos antes de cuánto cuesta esa parte de diagnosis. Nada de sorpresas.
Toda mano de obra que sale del taller lleva garantía mínima de 3 meses o 5.000 km, lo que llegue antes. Los repuestos respetan la garantía del fabricante (normalmente 2 años o 60.000 km). Lo dejamos por escrito en la factura.
Para urgencias y consultas rápidas, no. Para reparaciones que requieren tiempo de taller (distribución, embrague, chapa) sí, así nos aseguramos de tener el repuesto y dedicarte el tiempo necesario. Pídenos cita por WhatsApp y te damos hora ese mismo día o al siguiente.
Cualquier servicio, presupuesto cerrado
Te respondemos en menos de dos horas en horario de taller. Si llamas por teléfono, te coge un mecánico, no un comercial.