Guía completa
Uno de los sensores más críticos del motor
El sensor de posición del cigüeñal (CKP, Crankshaft Position) le dice a la centralita, en cada instante, dónde está el cigüeñal. Con ese dato la ECU calcula cuándo inyectar combustible y cuándo saltar la chispa. Cuando falla, el resultado suele ser el más llamativo de toda la mecánica: el coche se apaga circulando, sin previo aviso, y a veces vuelve a arrancar solo unos minutos después. Puede repetirse durante días de forma aleatoria hasta que el sensor deja de funcionar del todo y el coche ya no arranca en absoluto.
Cuando el código no lo dice todo
El código P0335 aparece claro cuando el fallo es constante. Con fallos intermitentes, en cambio, puede que solo quede registrado un código histórico, sin nada activo que guíe el diagnóstico. Ahí entra el osciloscopio: se conecta al cableado del sensor y se observa la señal con el motor en marcha. Una señal sana es una onda cuadrada limpia y estable; una degradada muestra picos, cortes momentáneos o directamente desaparece durante fracciones de segundo.
Antes de dar por hecho que el sensor está averiado, revisamos también el cableado (humedad y corrosión son frecuentes en coches con años), el conector (un pin doblado basta para dar un fallo intermitente) y el propio volante motor, porque un diente dañado puede generar una señal incorrecta que se confunde con un sensor defectuoso.
Instalación: la distancia importa tanto como la pieza
Montamos Bosch, Beru y Hella — los fabricantes de equipo original en la mayoría de coches europeos — y descartamos genéricos baratos, porque un sensor mal calibrado da lecturas erróneas que acaban trayendo de vuelta al taller. Un detalle técnico que muchas veces se pasa por alto: la distancia entre el sensor y el volante motor. Si queda demasiado lejos, la señal sale débil y la centralita puede no aceptarla, aunque la pieza en sí esté bien.
Un dato que conviene conocer si el coche es automático
En una transmisión automática, la TCU recibe por red CAN el régimen de giro que la ECU calcula gracias a este sensor, y con ese dato decide cuándo cambiar de marcha. Una señal del cigüeñal con ruido o inestable puede, en algunos casos, traducirse también en cambios menos precisos de la caja, no solo en el comportamiento del motor.
Tras la sustitución
Borrado de códigos y prueba en carretera. Si el fallo original era térmico, circulamos 20-30 km hasta que el motor alcance temperatura de trabajo para confirmar que no reaparece. Si tras 200 km no hay ningún síntoma, damos el problema por resuelto.
