Guía completa
La correa que no se piensa hasta que falta
Mientras que la correa de distribución está en la cabeza de casi cualquier conductor, la auxiliar —también llamada Poly-V o multicanal— pasa desapercibida en el mantenimiento habitual. Es la que activa el alternador, la bomba de dirección asistida, el compresor del aire acondicionado y, en algunos motores, también la bomba de agua. Al no tener la fama de la de distribución, se descubre que hay que cambiarla justo cuando ya ha dado señales: chirrido en frío, dirección que se endurece de golpe, aire acondicionado que se apaga en pleno verano.
Por qué cambiamos siempre el kit completo
La vida útil habitual son entre 60.000 y 100.000 km, y como la operación es relativamente asequible (90-280 €), tiene sentido adelantarse con un cambio preventivo en lugar de esperar a la rotura. Lo importante es no cambiar solo la correa: el tensor, con su rodamiento interno, es la pieza que más se desgasta, y si se deja el viejo puesto, la correa nueva pierde tensión en pocos miles de kilómetros y hay que volver a pasar por el taller. Por eso el kit va siempre completo — correa, tensor y polea libre.
Qué se queda sin funcionar si rompe
Sin alternador no hay recarga de batería: se puede circular entre 30 y 40 minutos antes de que el coche se apague por falta de corriente, así que no conviene ignorarlo. Sin dirección asistida el volante se pone muy pesado de repente, sobre todo notable al maniobrar y aparcar. Sin aire acondicionado, el coche funciona con normalidad pero sin climatizar, algo especialmente incómodo en los meses de más calor en Córdoba. Y en los motores donde la bomba de agua también depende de esta correa, el caso es más serio: el motor se queda sin refrigeración y puede recalentar en pocos minutos.
Señales antes de que llegue la rotura
El chirrido al arrancar en frío es la más común, porque la correa pierde algo de tensión con el frío y patina hasta que el motor calienta. También hay que fijarse en vibración al ralentí, polvo de goma acumulado junto a las poleas, o un tensor que se nota con holgura al moverlo a mano con el motor apagado.
Marcas con las que trabajamos
Gates, marca americana de referencia mundial en el componente, Continental, proveedora habitual de fábrica en Europa, y Dayco, italiana y de uso profesional. Evitamos genéricos de bajo coste porque su vida útil ronda los 30.000-50.000 km, lo que en la práctica significa volver antes de tiempo.
