Guía completa
Correa seca, correa en aceite o cadena
Antes de hablar de fechas hay que saber qué lleva tu motor, porque son tres cosas distintas.
Correa seca. La de toda la vida. Va por fuera del motor, tapada por un cubrecorreas, y tiene un intervalo de kilómetros y otro de años. Lo que llegue antes.
Correa bañada en aceite. La llevan varios motores de gasolina pequeños de los últimos años. Trabaja dentro del motor, y su enemigo es el aceite equivocado o cambiado tarde: la correa se degrada, suelta restos y puede obstruir la aspiración de la bomba de aceite. Aquí el mantenimiento del aceite es parte del mantenimiento de la distribución.
Cadena. En principio dura más, pero tiene tensores y guías que se desgastan. Cuando se estira, suele avisar con un traqueteo los primeros segundos tras arrancar en frío.
El calor y la goma
La correa es goma reforzada, y la goma envejece antes con temperatura alta. Un coche que pasa los veranos en la calle en Córdoba, con el vano motor muy caliente durante horas, somete a la correa a un desgaste que no sale en los kilómetros. Por eso insistimos en respetar el límite de años aunque el cuentakilómetros vaya holgado.
Por qué se cambia el kit entero
Cambiar solo la correa y dejar el tensor y los rodillos viejos es un ahorro mal entendido. Si un rodillo se gripa, la correa nueva se sale o se rompe igual. Y la mano de obra, que es la mayor parte del trabajo, habría que pagarla dos veces.
Con la bomba de agua pasa lo mismo cuando va movida por la correa: si empieza a perder líquido después, hay que volver a desmontar toda la distribución para llegar a ella.
Coches con historial incompleto
Es muy habitual que nos llegue un coche comprado de segunda mano por la provincia sin facturas del último cambio. En ese caso no hay forma fiable de saber cuándo se hizo mirando la correa desde fuera. Nuestra recomendación es tratarlo como pendiente y dejarlo registrado desde ese día.
Si quieres saber qué lleva tu motor y cuándo te toca, escríbenos por WhatsApp con el modelo, el año y los kilómetros.
